Les Naufragés du TER Grasse Vintimille

La 3e voie Antibes-Cagnes pour notre TER, une nouvelle "Arlésienne"?

Nous savons que RFF a sûrement d'autres chats à fouetter en ce mois de juin 2009, car ils  doivent, en principe, annoncer le 30 Juin le tracé de la ligne TGV Côte d’Azur.

Pour les naufragés du TER Grasse Vintimille, le monde magique du TGV étant tellement éloigné de leur quotidien, la date butoir du 30 juin est somme toute anecdotique.

La date de la ligne qui intéresse vraiment les naufragés du TER et sans doute aussi les agents SNCF du 06. C’est la date de la future ligne ferroviaire littorale entre Nice et Cannes. Plus précisément le premier tronçon entre Antibes et Cagnes sur mer. 9 kilomètres de voie à encastrer dans notre paysage urbain.

Contrairement à la ligne TGV, pas de souterrain, pas de chantiers pharaoniques. Il faut consolider les ouvrages d’art existants (Ex : les ponts), aménager la nouvelle voie sur 9 Kilomètres à ciel Ouvert.  Les travaux ayant commencé en Mars 2007. On s’en rappelle, le jour où Messieurs Vauzelle & Estrosi ont inauguré la première pierre de cette nouvelle voie vitale pour la fiabilisation du trafic ferroviaire.. Y’avait Grève.

On connaissait la date de lancement 1^er trimestre 2007, mais à quand la mise en service de la 3^e voie Antibes Cagnes ? Je vais donc sur le Site de RFF pour connaitre certains détails voir les réponses ci dessous surlignées en jaune fluo:

 

Vous imaginez la mise en service d'une nouvelle voie en 2009 pour fluidifier le trafic TER dans le 06? On ne sait pas encore si c'est une bonne nouvelle ou si c'est une nouvelle "Arlesienne" dont nos politiques, Mme SNCF et Messieurs RFF ont le secret.

Finalement, que l'on veuille rouler en TGV ou en TER dans les A.M, il faut encore et toujours rester à quai et prendre son mal en patience et attendre la VRAIE information.

Rassurez vous ça on sait faire...:)).

Le naufragé 000

 

On le sait bien, avec Mme SNCF tout est possible.

Cela faisait longtemps que je n'avais plus pris mon "cher" TER: 19,20€ pour un A/R Mouans/Monaco. (et oui quand on n'a plus d'abonnement travail et qu'on est au chômage ce n'est plus le même budget.

Départ 07H18 pour arriver en principe vers 8H41, pour un RDV à 9h00.
Résultat des courses les passagers de l'ouest du 06 à destination de Monaco, Menton, Vintimille, TOUS bloqués à Antibes pendant 55 Minutes.
Et pour mon Rdv d'embauche de 9h00 bd d'italie à Monaco. Ben pas grave vous arriverez à 10H00!

Conclusion: vous êtes sans boulot, vous cherchez à faire une bonne première impression à votre futur employeur potentiel. Et PATATRA ! Vous arrivez avec une heure de retard. Pas facile de garder ou de retrouver son emploi quand on dépend de Mme SNCF PACA.

Nous sommes donc d'accord au niveau réactivité pour un accident de personne, Mme SNCF ne s'en sort pas ! Ben oui on circule sur une voie dans les 2 sens. :(

Ben alors elle en est où notre 3e voie que l'on prévoit pour 2012, 2013, 2014, 2015, 2016???

Va -t-elle arriver AVANT la ligne TGV côte d'azur?ça c'est une question qu'elle est bonne !

LA FIABLITE de nos TER passera par là. Et on ne va pas encore attendre 5-6 ans de plus avec nos records de km-trains supprimés, que l'on arrive chaque année à tirer vers les sommets.

Nous attendons les informations pertinentes de Cheminots bloggeurs qui surfent NTGV.

Pour finir sur une note positive malgrè mon retard et mon entretien d'embauche massacré. Je félicite l'ASCT de notre TER qui non seulement nous a donné l'explication du retard, suivie de la durée de notre retard (55 minutes) mais en plus, l'heure d'arrivée prévue à Menton et Vintimille.

Comme quoi le miracle de l'information fiable quand ils veulent être "Pro" et qu'ils se soucient de leurs passagers AVEC LA SNCF, C'EST AUSSI POSSIBLE.

Le naufragé 000, Le 17 Juin 2009.

La pagaille du rail en PACA

Article de Sabrina Bonarrigo sur Monaco Hebdo du 11 au 17 juin 2009

Six mois après la mise en place des nouvelles rames monégasques et du cadencement, la situation reste très cahotique pour les usagers de la ligne Grasse Vintimille. Trains supprimés, retards à répétition, grèves systématiques... les abonnés restent à quai. Monaco et la région PACA attendent toujours que la SNCF paie ses pénalités.

"Le nouveau cadencement c'est en fait un train sur deux".  Sur le quai de la gare de Nice Ville un usager un brin excédé ironise. Il n'est pourtant pas si loin de la réalité. Lundi 8 juin, le train de 7h36 à destination de Vintimille ne passera jamais. La voix feutrée de la SNCF ne prendra pas la peine d'ébaucher une explication. Les yeux rivés sur l'écran les usagers attendent alors le prochain TER de 8h46... qui arrivera à son tour avec 10 minutes de retard. Le scénario est bien connu : "Otage" le mot revient, lancinant, dans la bouche des 40.000 usagers de la ligne Les Arcs Grasse Vintimille. Entre colère et fatalisme, les voix s'élèvent sur les quais. Et ce ne sont pas que des cris d'orfaie. "N'ayant pas de voiture je suis tributaire des transports en commun. Même s'il y a plus de trains aux heures de pointe, il n'y a pas une semaine sans qu'un train n'ait un lourd retard ou soit carrément supprimé sans que l'on nous explique pourquoi. On met en péril notre travail. Nerveusement ça devient très usant mais on est obligé de subir on n'a pas d'autre choix" explique cet usagé.

D'autant que les 5 rames aux couleurs monégasques disponibles depuis la mi-décembre n'ont donc pas représenté la solution miracle tant attendue. Sur le papier, le projet se voulait pourtant ambitieux de trafic en plus, soit un train tous les quarts d'heure aux heures de pointe et toutes les demi heures aux heures creuses. L'espoir d'un RER azuréen naissait. Mais c'était sans compter la grève jusqu'au boutiste des cheminots qui a gangréné le trafic jusqu'au 7 février. Depuis le début de l'année 2009 les chiffres illustrent les difficultés sur le réseau. "De janvier à avril, sur les 11300 trains en circulation prévus, 2684 furent supprimés" explique Olivier Monnot directeur délégué TER PACA. Et d'ajouter "les grèves représentent 88% des trains supprimés soit 2353 trains". A la SNCF donc un train n'en cache pas forcément un autre... Et les compteurs des 104 TER journaliers censés faire une halte à Monaco est quotidiennement revu à la baisse. Pannes matérielles, accidents de personnes, absence de personnel et grève de longue durée... un wagon de causes internes ou externes à la SNCF qui obligent les rames rouges et blanche et ses usagers à rester à quai.

Du coup, sur les quais, les pendulaires continuent d'abonder aux heures de pointe. A 8h comme à 18h même combat pour les usagers : ils donnent du coude pour se frayer un chemin. "On ne peut pas dire que l'effet foule aux heures de pointe soit résorbé. A 8h30 il y a toujours beaucoup de monde. Les nouvelles rames n'ont rien gommé ou alors très peu. En revanche il y a plus de trains aux heures creuses notamment entre 14h et 16h là où il n'y avait aucun train et le soir après 20h et les week-ends. L'autre objectif de ces nouvelles rames était de moderniser les transports et d'améliorer surtout le confort des usagers. On a substitué en partie des anciennes rames à un étage par des trains sur deux étages de 450 places et climatisés. Monaco  a amené une réelle avancée" explique Dominique Giraud responsable exploitation production pour le département.

Les tribulations du rail n'en finissent pas de soulever l'ire du porte drapeau des usagers Eric Sauri : "la situation reste fragile. l'impression de fiabilité n'est pas là. Les usagers sont toujours à la merci de grèves perlées et de conflits sociaux entre les cheminots et la direction. Les syndicats sont très puissants. Sans parler des problèmes réguliers d'éboulement en particulier à Eze. La Région PACA a réclamé récemment 10 Millions d'Euros d'indemnités mais on a plus l'impression que ce sont des effets d'annonce" explique le président de l'association des NTGV. Un agacement partagé par le gouvernement monégasque car la facture payée à la société Alsthom Bombardier pour l'achat des 5 rames est salée : 50 Millions d'Euros au total. La multiplication des trains fantômes laisse donc un goût amer à la Principauté. Alors quand l'opérateur SNCF déraille à outrance Monaco réplique.

Fini les remontrances feutrées. En janvier dernier, le gouvernement  monégasque est passé à l'offensive.En la personne du Ministre d'Etat Jean-Paul Proust avec l'envoi d'une missive à Guillaume Pépy, directeur général. Le contrat entre Monaco et la SNCF prévoir en effet un système de pénalités en cas de non application des modalités. Il y est stipulé un versement de 10.000 Euros par train manquant, et par quinzaine. La SNCF a-t-elle réglée la somme exigible à Monaco ? "Nous sommes  toujours en cours de négociation" rapporte Gilles Tonelli Conseiller pour l'Equipement. Même son de cloche au-delà des frontières monégasques. "Les nouveaux TER financés par la Principauté de Monaco permettent de créer des dessertes supplémentaires ce qui est une bonne chose. Mais l'opérateur est incapable d'être régulier et d'honorer son contrat. La Région réclame pour sa part 10 millions d'euros d'indemnités à la SNCF. En 2008, 14.000 trains ont été supprimés en PACA. 8% du service aux usagers n''a pas été effectué sur l'ensemble de la région. Et pour payer tout le personnel ainsi que l'entretien, nous avons versé 200 Millions d'euros à la SNCF l'année dernière avec ce budget on a le droit d'espérer de meilleurs résultats. J'espère que Monaco réclamera aussi des pénalités" tempête Gérard Piel, vice-président du conseil régional. Et si le service n'est pas amélioré, la coalition anti SNCF brandit même une autre menace : celle de la concurrence. L'opérateur historique sera-t-i boudé au profit d'un autre prestataire à l'horizon 2010 ? La solution est en tout cas envisagée, aussi bien par la Principauté que par la Région, dans le cadre de l'ouverture des lignes internationales à la concurrence en attendant la SNCF cherche des solutions dans ses infrastructures.

"Lorsqu'il y a des chutes de rochers et des petits blocs qui tombent sur les rails nous sommes contraints de stopper les trains par mesure de sécurité" explique Dominique Giraud. responsable exploitation-production pour le département. Les dommages annexes liés aux intempéries ou aux éboulements sont en effet très récurrents sur la ligne Grasse Vintimille, et génèrent de nombreux retards. En réponse la SNCF lance donc quelques travaux "Sur les tronçons les plus touchés, nous allons installer edes nouveaux filets de détection plus performants pour prévenir les risques d'éboulement. Les actuels datent de plusieurs dizaines d'années. Il y aura également une réfection de la falaise vers Eze. Le coût global s'élévera à environ 350.000 euros." explique Olivier Monnot, directeur délégué TER PACA. "Le pont de Carnolès qui provoque de nombreux retards sera remplacé d'ici la fin de l'année. C'est un ouvrage ancien qui oblige les trains à ralentir". La SNCF tente donc tant bien que mal de se remettre sur de bons rails.

Régularité en PACA : 88% des trains supprimés le sont pour fait de grève

Le tableau de la régularité publié dans Monaco Hebo est édifiant :

Pour la période janvier à avril 2009 : 2684 trains supprimés sur 11.300 prévus

Au niveau de ces suppressions, 2353 (soit 88%) le sont pour fait de grève. 96 le sont pour des causes externes (comme suicides, intempéries ou éboulements), 122 pour des pannes de matériel (soit 4,5%) et 82 pour des absences de personnel (soit 3%).

Quand on parle de gréviculture on constate qu'elle a bien une réelle influence sur notre perception des trains supprimés. Les grèves du mois de mai et juin ne vont rien arranger à cette situation. Ces chiffres ont été publiés par la SNCF elle même.

L'article complet de Monaco Hebdo qui se veut un bilan à la fois du cadencement et de la mise en  place des rames monégasques sera publié ultérieurement.

Agression inqualifiable d'un contrôleur à Saint Laurent du Var

= Galère pour rentrer ce vendredi soir.

La circulation des trains est très perturbée ce vendredi 12 juin 2009.

Le préavis pour le Tour de France (samedi 5 juin) est-il toujours d'actualité ?

Dans l'attente on espère une circulation normale des trains lundi mais rien n'est moins sur.

Bon courage à tous pour ce week-end.

Ce samedi service minimum à la clé du fait du droit de retrait... Jusqu'à quand ?

Au delà de ce droit de retrait qui paralyse le trafic TER et l'acte inqualifiable qui l'a provoqué se pose là encore la question de savoir s'il ne vaut pas mieux des brigades de contrôleur plutôt que quelques contrôleurs isolés et forcément plus vulnérables. Et pour cela on reparle de l'EAS (Equipement Agent Seul) et ce dans l'intérêt de la sécurité des contrôleurs.

Maintenant il est urgent de se remettre au travail et de trouver des solutions pour le long terme. Le pourrissement du conflit ne pourra qu'attiser encore plus la tension entre voyageurs et contrôleurs.

Un appel à la reprise du travail des contrôleurs SNCF de la région à partir de 18h a été décidé à l'issue des assemblées générales à Marseille et à Nice, qui ont eu lieu ce samedi matin. Un retour à la normale est prévu entre le début de soirée et la matinée de demain dimanche à vérifier dans les faits bien entendu.

Article à suivre trouvé dans Monaco Hebdo et La Vie du Rail sur la situation du TER PACA.

Fonctionnement du blog

Depuis quelques mois, et en particulier la longue grève du début d'année, le blog qui était un lieu d'information et de débats convivial devient de plus en plus violent. Nous constatons également que plusieurs personnes interviennent totalement anonymement, c'est-à-dire en fournissant de fausses adresses mails, notamment plusieurs interventions de personnes se réclamant cheminots (mais le sont-ils vraiment, ou leurs interventions n'ont-elles d'autres buts que de mettre de l'huile sur le feu ? ).

Je me permets donc de soumettre la question aux membres de l'association : souhaitez-vous que le blog continue à fonctionner "en liberté" comme actuellement, ou souhaitez-vous une modération des messages (affichage uniquement après validation par un membre du conseil d'administration dans les 24 à 48H, suppression de tout commentaire avec une adresse mail invalide, etc ...) ?

Dans le cas d'une modération des messages a priori, que proposez-vous comme charte ou netiquette ?

Vanina

4 jours de fonctionnement normal = 1 semaine de galères

Après les galères des caténaires, filets, pannes d'oreiller du personnel et autres pannes de matériel nous avons eu droit à un super service pendant les 4 jours du Grand Prix de Monaco avec pour la journée de dimanche une évacuation sans problème de 10.000 personnes par heure par un train toutes les 10 minutes en moyenne.

Cela ne pouvait pas durer, nous avons donc au programme 5 jours de service strictement minimum (et oui fallait pas trop se fatiguer non plus). En information nationale nous avons soi disant un trafic TER assuré à 50% ce qui signifie en clair moins d'un train sur 4 sur le TER PACA pourquoi ?

Il est quand même inacceptable que la SNCF ne puisse jamais rendre des comptes à qui que ce soit. Quand on lit les commentaires sur ce blog, on croit véritablement rêver. Les usagers hyper usés du TER PACA ne sont pas dans des bureaux climatisés à Monaco mais gagnent durement et honnêtement leur vie. Ils ne bloquent pas 40.000 personnes près de 90 jours par an (et oui la moyenne du TER PACA depuis cette année est de 90 jours de service minimum par an soit 1 jour sur 4. Le grévomètre institué à l'époque auquel nous rajoutons cette semaine de service minimum est là pour le prouver.

Ils sont en droit de demander et d'exiger un service public de qualité financé par leurs impôts.

Pendant 90 jours par an (record peut-être battu cette année, encore un effort) les deniers publics sont gaspillés pour conserver des acquis ou préserver coûte que coûte des avantages corporatistes qu'il serait trop long de détailler sur cette note.

Pourquoi le TER PACA est le dernier de France en terme de fiabilité, régularité et service rendu ? Posez vous la question avant de justifier sans arrêt les grèves à répétition dans notre région !

La question d'une gestion privée si elle ne résoudra pas les problèmes d'infrastructure (déléguée à RFF et donc à la SNCF) posera les jalons d'un service sans arrêts de travail intempestifs et systématiques que nous usagers ne pouvons ni soutenir ni comprendre tant ces mouvement sont fréquents.

Il est de toute manière inacceptable que l'autorité désorganisatrice : la région PACA refuse de publier le fameux audit qui semble être véritablement accablant pour la SNCF, sa gestion et ses mouvements sociaux systématiques.

Le privé ne résoudra peut-être pas tout mais c'est 90 jours au moins de grève que l'on aura résolu.

La SNCF et la région si elles avaient réellement une volonté d'aller de l'avant et de protéger les usagers pourraient mettre en service l'EAS (Equipement Agent Seul) sur les rames TER 2N qui en sont prééquipées. Mais le camarade PIEL refuse toute avancée pour les Naufragés pour protéger les syndicalistes SNCF c'est un choix que nous ne partageons pas.

Vendredi : reprise normale des circulations. Attention quelques trains encore supprimés en matinée : 881104 départ 4h54 de Vintimille à destination de Nice à 5h41, les 2 premiers trains au départ de Cannes La Bocca 4h30 et 5h00 (881103 et 881105) à destination de Nice 5h13 et 5h43. Dernier train annoncé comme supprimé : 881133 Les Arcs 6h21 arrivée Nice 7h50. Bon courage à tous.

Info exclusive Naufragés : un comité pour définir les modalités d'application du service d'été pour les contrôleurs se tient ce jeudi. C'est donc pour ne pas avoir à trop travailler cet été que nos ASCT font grève toute cette semaine et pas autre chose. Dommage qu'aucune organisation syndicale n'ait eu le courage de parler de ce fameux comité. Donc le changement de service des conducteurs donne lieu à 2 mois de grève et celui des contrôleurs prend le même chemin et comme d'habitude uniquement sur le TER PACA.

Nb ce blog n'est pas un lieu d'insulte mais se veut un lieu d'échange constructif et tout commentaire déplacé sera immédiatement supprimé.

+ 3

Et oui, le grév'omètre grimpe encore !

Une petite grève nationale :
Téléchargement 25mai09
Téléchargement 26mai09

Suivie, bien entendu, d'un "petit" mouvement local :
Téléchargement 27mai09

Même si je ne prends plus le train pour plusieurs mois, je vous souhaite à tous beaucoup de courage pour ces nouvelles galères !

Vanina

A noter au sujet de la grève locale, qu'encore une fois aucune des organisations syndicales appelant à la grève n'a daigné nous informer de leurs revendications, et que les blogs VNTG et e-illeton, présentés en début d'année comme les canaux d'informations des syndicats cheminots locaux n'ont pas été actualisés depuis plusieurs mois. Simple oubli ou véritable mépris des passagers ?

Festival de Naufrage et Grand Prix de l'irrégularité

Deux naufrages en deux jours au même endroit (au mètre près). La faute à pas de chance d'après la SNCF et la faute à un incident très mal géré et une mauvaise remise en état pour les Naufragés. Quand est-ce que l'entreprise deviendra comptable de ses mauvais choix ? Pourquoi la région passe-t-elle sous silence tous ces dysfonctionnements à répétition provoquant une rupture du contrat de régularité.

La zone étant sensible (très nombreux incidents depuis plusieurs semaines) il est possible de maintenir une présence humaine pour éviter que les fameux filets provoquent des interruptions si dommageables et si constantes.

Il nous apparait incroyable que depuis un mois autant d'incidents puisse affecter la ligne aux mêmes endroits et avec les mêmes symptômes et les mêmes conséquences.

Les questions de sécurité ont des impératifs mais la présence humaine aux endroits stratégiques permet de minimiser les conséquence de tels incidents.

Mme SNCF faites intervenir des personnes compétentes pour régler ces problèmes (le moins que l'on puisse dire c'est que pour l'instant les personnes de l'équipement chargées de régler ce ou ces problèmes n'ont pas solutionné le problème sur le long terme).

A titre d'information des trains diesels (AGC bimode) ont été prépositionnés à Nice au cas où la caténaire se balançait de nouveau pendant le Grand Prix. D'ici là on se met à rêver d'une aussi bonne gestion au quotidien...

Pendant ce temps deux trains de frets se sont percutés sur la ligne Paris Bordeaux provoquant le blocage de dizaine de milliers de personne (et là comme c'est sur une ligne ou Paris est origine ou destination c'est tout de suite plus médiatisé).

Et juste après les 4 jours du Grand Prix de Monaco se profile à l'horizon une.... nème grève pendant la semaine du 25 au 31 mai...

A vos posts...

Préavis de travail et de situation normale... ça ne pouvait pas durer.

Et oui un jour sans situation perturbée cela faisait longtemps...  donc on a un préavis de grève à compter de jeudi jusqu'au samedi à moins que... après le Grand Prix comme d'habitude.

A force de faire des préavis de grève nos "amis" contrôleurs et autres conducteurs feraient mieux de faire des préavis de travail cela correspondrait plus à la réalité. C'est maintenant les contrôleurs qui sont en grève pour.... le festival de Cannes (tiens encore un hasard !!!)

Dans la pratique avec la bénédiction du camarade PIEL (vous savez la personne qui est censé organiser notre transport au quotidien et qui est l'artisan de nos deux mois de galères)  nous allons nous attaquer au grand capital et autres exploiteurs de la SNCF (pardon cadres  et direction mais à écouter les syndicats c'est la même chose) le tout avec comme victimes colatérales.... nous tous comme d'habitude qui risquons et risqueront pour certains réellement de perdre nos emplois si rares et si précieux (il faut le reconnaitre) en période de crise, de chômage et de fermeture de structure.

C'est un comble de  risquer perdre son emploi à cause des gens qui ont la garantie d'un emploi à vie et qui disent défendre l'emploi (sic) et surtout leurs privilèges acquis. Désolé mais c'est la grève de trop. Est-ce qu'un cheminot qui lit le blog pourra justifier la grève ?

Dans l'attente ce n'est plus un blog de Naufragés auquel je vous convie mais un site de covoiturage qui j'espère pourra rendre quelques services : Monaco Covoiturage

PS Messieurs les ASCT et autres contrôleurs vous comprendrez pourquoi nous militons pour un équipement E.A.S. (Équipement Agent Seul) permettant un trafic normal en cas de grève des contrôleurs, accident de réveil de cette même catégorie de personnel ou encore courses de Noël à Vintimille.

Serrons nous les coudes (et les coudes dans les rares trains qui vont circuler).

Plus di'nfo dans GEM  liste des trains dans  TER-PACA ou sur http://www.infolignes.com

Bon courage à tous.

La semaine commence sur un naufrage....

Et oui pour changer une caténaire est tombée mais côté Menton cette fois. A la clé trains supprimés, retards en pagaille....

C'est pas la faute de la SNCF mais de RFF oui mais la SNCF est sous traitant de RFF pour maintenir le réseau plus ou moins (plutôt moins chez nous) en état de fonctionnement....

Vous êtes sur que nous en sommes dans la journée "J'AIME LE TRAIN". Cela fait longtemps que nous n'avons pas eu de rails cassés. Les filets au vent, les caténaires flotantes, les accidents de réveil, les matériels en panne et les travaux en retard ne sont finalement que monnaie courante chez nous.

Vous avez dit foutage de gueule ? Que fait notre belle autorité désorganisatrice ? Silence sur toute la ligne... Ou est l'audit payé par la région ?  Ne vous inquiétez pas Mme SNCF est capable de faire pire chaque jour.

Lâchez vous ça fait du bien...

Opération "j'aime le train" minimaliste en gare de Nice

Alors que toute la semaine du 11 au 18 mai est consacrée à la communication autour des métiers de la SNCF l'opération "J"aime le train" sur la Côte d'Azur est strictement minimaliste :

Jugez en par vous même alors que des animations sont prévues partout en France et toute la semaine sur Nice nous ne disposons que d'une visite de la gare de Nice le 11 mai 2008 (qui est en travaux).

Dommage, nous aurions aimé savoir les contraintes de la production, les raisons (réelles) des naufrages des semaines précédentes et plus généralement une communication un peu plus étoffée pour essayer de redorer un blason passablement terni par des grèves à répétition de plusieurs mois, par des caténaires un peu trop balancées, des filets un peu trop troués, et des ponts un peu trop en travaux tout en ayant des choix discutables lors des situations de crise des semaines précédentes.

Tant pis jusqu'au bout Nice et la Côte d'Azur en général seront le parent pauvre de la SNCF à tous les niveaux tout en générant le 2e trafic de France en terme de TER derrière l'Ile de France. Comprenne qui pourra.

Plus d'information sur le site : http://212.44.246.58/

Là aussi les grands communicants de la SNCF auraient pu avoir des idées d'avance en créant un site : jaimeletrain.com ou jaimeletrain.sncf.com plutôt qu'une simple adresse IP, encore une chose à améliorer pour l'an prochain.

A vos posts...

Et le naufrage continue le mardi....

- En plus des trains de 7h32 au départ de Monaco vers Cannes la Bocca nous avons au programme des réjouissances

- 881204 départ de Monaco à 16h02 pour Cagnes sur Mer supprimé

- 881213 départ de Monaco à 16h24 pour Menton supprimé

- 881218 départ de Monaco à 17h02 pour Cagnes sur mer supprimé

La pagaille et le foutage de gueule continuent... A cause de quoi cette fois, rames en pannes ? Contrôleurs en détresse ? Conducteur en JM (journée du mécanicien ) ?

- Résultat de l'enquête interne : les caténaires se sont encore affaissées entre Beaulieu et Villefranche rendant une voie indisponible (décrochement de pendules c'est à dire de pièces unissant les caténaires supérieures et inférieures).

Pourquoi ça nous arrive qu'à nous ? Pourquoi les autres régions réparent en quelques heures là ou il nous faut plusieurs jours (voir plusieurs semaines pour les filets) ? La faute à la SNCF ? Non c'est RFF !!! La faute à RFF non.... car on sous traite à la SNCF la gestion de l'infrastructure... Donc pas nous pas nous mais nous alors ?

A vos réactions.

Fête du travail prolongée dans le TER PACA. Conséquence : un naufrage ce lundi 4 pour des... pbs d'acheminement de personnel

Et oui la situation ne s'arrange pas dans notre belle région et les suppressions en cascade continuent dès ce matin.

Les caténaires n'y sont pour rien elles ont un alibi solide.... elles ont été réparées (difficilement) entre samedi et dimanche causant des suppressions en cascade pendant près de 12h....

Mme SNCF n'a pas eu le temps de s'organiser pour lundi (soit 24h plus tard ????) ou beaucoup plus vraisemblable : accidents de réveil en cascade au retour des vacances des conducteurs ou autres amis contrôleurs....

Conséquence : 881134 supprimé, 881140 supprimé, 881159 supprimé.... et ça va continuer toute la journée.

Pas de conducteur, ni de contrôleur, ni de matériel de réserve.... à peine croyable...

Cette situation est totalement intolérable et les naufragés dénoncent cet état de fait et demandent des explications. Pourquoi le fameux audit ferroviaire demandé par la région n'est-il toujours pas sorti ? De qui se moquent-on jour après jour ? Ou est l'autorité désorganisatrice des transports ? Pourquoi cadres comme cheminots de terrain sont ils aux abonnés absents quand il s'agit de faire de la qualité de service ?
On en a de plus en plus marre de la mauvaise gestion des situations perturbées (qui le sont de plus en plus).

Lâchez vous c'est le moment.

Après les falaises, les pannes, c'est au tour des caténaires ?

Bonsoir, il est 22h46, je devais prendre le train de Nice à 21h46 pour Monaco quand à 21h42 on nous annonce que tous les trains ont un retard indéterminé.
La raison (via le site Gares En Mouvement) :
"SUITE A UN INCIDENT CATENAIRE LA CIRCULATION DES TRAINS EST INTERROMPUE POUR UNE DUREE INDETERMINEE MERCI DE VOTRE COMPREHENSION"
Donc ça fait :
21h45 : GRASSE - Retard indéterminé
21h46 : VINTIMILLE - Retard indéterminé
22h15 : CANNES BOCCA - Retard indéterminé
22h53 : VINTIMILLE - Retard indéterminé
23h16 : VINTIMILLE - Retard indéterminé
Etc...

Ce qui porte à 3 le nombre de "naufrages" en 10 jours (!)
Du coup, je suis rentré chez moi et je vais prendre le bus au port de Nice à 23h45, je devrais avoir 1h30 de retard au boulot...

Rédigé par: N°1017 | samedi 02 mai 2009 at 22:51

Et comme toujours, au royaume SNCF, difficile d'avoir une info fiable : par exemple, le TGV en provenance de Dijon a-t-il une heure 30 de retard (infolignes) ou un retard indéterminé (gares en mouvement) ? A quelle heure faut-il aller récupérer les malheureux voyageurs qui doivent débarquer de ce train à Nice ?

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Extrait du site infolignes de la SNCF : "En cas de rupture de caténaire, il n’y a plus de courant électrique sur toute une zone géographique [...]. Une intervention qui prend du temps : comme les tensions sont très élevées, les mesures de sécurité doivent être importantes. Il faut s’assurer qu’il n’y a aucun risque d’électrocution. Les retards sont donc parfois conséquents, jusqu’à 3 heures, et en cas de fort trafic, c’est tout le plan de transport ferroviaire qui doit être modifié. En moyenne, 400 incidents de caténaire sont recensés chaque année sur le réseau ferré grandes lignes."

Il est 5h50 du matin. Site Gares en Mouvement à Monaco :
05h19 : GRASSE - Supprimé
05h55 : ST RAPHAEL - Supprimé
06h19 : CANNES BOCCA - Supprimé
06h39 : VINTIMILLE - Supprimé
06h50 : CANNES BOCCA - Supprimé
07h20 : GRASSE - Retard indéterminé
07h39 : VINTIMILLE - Retard indéterminé
07h50 : CANNES BOCCA - Retard indéterminé
08h10 : VINTIMILLE - Retard indéterminé
08h20 : GRASSE - Retard indéterminé
08h41 : VINTIMILLE - Retard indéterminé
08h47 : CANNES BOCCA - Retard indéterminé
09h09 : VINTIMILLE - Retard indéterminé
09h12 : PARIS LYON - Retard indéterminé

La situation n'est pas encore réglée. Et en constatant ce qu'il se passe à Nice ou Cannes par exemple, je dirai plutôt, comparativement à ce que j'ai dit à 2h du matin, la rupture de caténaire a dû être plutôt entre Nice & Vintimille... et je vais devoir rentrer en bus encore, probablement...

Ben il semblerait que même pour les incidents caténaires, nous cherchons à battre des records dans les Alpes-Maritimes : admettons que l'incident caténaire se soit produit à 21H42 (pure fiction, bien sûr, car je ne crois pas la SNCF ait informé les voyageurs en temps réel, mais bon, prenons cette heure comme point de départ). A 5H50 le lendemain, la situation n'est toujours pas rétablie, et ne semble pas devoir s'améliorer rapidement puisque même le train départ 9H12 est déjà annoncé en "retard indéterminé" ! On est très loin des "jusqu'à 3 heures" annoncées par Mme SNCF elle-même.

La SNCF transporte son ballast... par la route

La SNCF n'est pas une absurdité près... je sais que l'information ne concerne pas directement notre (belle) région mais est symptomatique du décalage entre les faits réels et les idées comme celles émises lors du Grenelle de l'environnement. En voici la preuve avec un article de la Dépêche (dans le Sud Ouest).

Cela fait penser à l'abadon par la SNCF pour cause de non rentabilité de la ligne fret vers Peille pour la cimenterie qui entraine encore aujourd'hui près de cinquante camions par jour sur les routes en lieu et place de quelques wagons et d'une locomotive diésel. (25 pour l'approvisionnement et 125 pour la livraison de la matière finie c'est à dire le ciment plus exactement).

Le « ferroutage », on connaît : les camions sont chargés sur les trains, et libèrent d'autant le réseau routier. L'inverse en revanche n'a pas encore été baptisé, mais il faudra y songer puisque la formule est désormais en usage… Ainsi pour les travaux prévus dans le « plan rail » sur la voie ferrée entre Rodez et Tessonière, la SNCF fait appel au transport routier.

Pour ce chantier, 100 000 tonnes de ballast seront nécessaires. Le ballast en provenance de la carrière de Bagnac est acheminé petit à petit vers divers sites de stockage (à proximité de la voie ferrée) ; 30000 tonnes ont déjà fait le voyage… en camions ! Et au total, « un minimum de 70 000 tonnes passera par route » indique un représentant du personnel. « C'est un minimum, parce que rien ne garantit que le reste sera acheminé par le rail ».

Autrement dit, environ 3 500 camions (peut-être plus) chargés de ballast sont « jetés » sur les routes de l'Aveyron. « Ce choix est d'autant plus surprenant que la SNCF avait demandé au conseil régional de financer des travaux entre Figeac et Bagnac dans le but d'acheminer son ballast. à ce jour, nous n'avons pas fait le moindre wagon ».

L'abandon du fret

Plus largement, le fret aveyronnais ne semble plus intéresser la SNCF. Excepté Umicore qui bénéficie encore du transport par le rail pour acheminer le zinc jusqu'à Viviez, les cargaisons sont jugées trop modestes, donc insuffisamment rentables.

Adaptation à la concurrence oblige, l'entreprise entend « recentrer son activité de transport de marchandise sur les grands flux européens, c'est-à-dire entre la France, l'Allemagne, la Hollande et la Belgique », explique le délégué syndical.

Sur la centaine de cheminots en service à Capdenac, une dizaine étaient affectés au fret il y a un an ; « Il n'en reste aucun aujourd'hui. Le fret est désormais géré depuis Brive : un éloignement qui ne permet pas d'être réactif, de développer (ni même de maintenir) l'activité ».

Lui et les cheminots voudraient que l'État tienne compte de la dimension « aménagement du territoire » et de l'environnement avant de considérer la SNCF comme une entreprise.

Mais quoi qu'ait pu annoncer le « Grenelle de l'environnement », les cheminots ont le sentiment que la réalité est bien différente. « Le transport routier apparaît systématiquement moins cher que le rail. Pour une raison simple : les ''coûts externes'' ne sont pas pris en compte : coût des routes pour les collectivités, congestionnement, pollution, risques d'accidents »…

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Conditions de travail : la CGT vigilante

« La situation à la SNCF se dégrade, le déficit continue à se creuser, notamment pour des raisons d'organisation, commente un délégué syndical CGT. L'entreprise se retire des ''petits'' territoires sans être encore présente (ou pas suffisamment) sur les grands flux. Dans ce contexte, la direction cherche à rogner les acquis sociaux des cheminots, sans doute pour se mettre au niveau de ses concurrents ».

Les cheminots français préféreraient que cette mondialisation « tire vers le haut » les conditions sociales des autres entreprises, plutôt que de laisser baisser les leurs. « Les trois derniers chantiers inscrits dans le ''plan rail'' ont été réalisés par des entreprises étrangères. Outre des conditions de travail déplorables (horaires de travail, sécurité sur les chantiers…), il y a trois morts à déplorer : un à Toulouse, un à Naussergues, un à Bagnac. Peut-être que les donneurs d'ordres feraient bien de se montrer vigilants eux aussi ».

Note des naufragés : les syndicats qui ont refusé le plan fret émis par la direction l'an passé sont autant responsables de la détérioration de l'activité que la direction qui ferme les lignes sans se soucier le moins du monde des conséquences écologiques de telles fermetures. Là encore le dialogue ne semble pas près d'aboutir. Et vous qu'en pensez-vous ?

Encore un naufrage en cause des filets, d'une rame en panne et d'un obstacle sur les voies ce 27 avril 2009.

Suite à un obstacle sur la voie et une panne de TER (encore une !!) à Villeneuve Loubet les trains au départ de Nice vers Vintimille accusent un retard interminé (qui a finalement été déterminé à 1h30).

Mais ce n'est pas tout

1h de retard en moyenne avec....
Actuellement, si vous allez sur le site GEM Monaco, par exemple, voila ce qui est indiqué :

- 14h20 : NICE VILLE - Supprimé
- 14h39 : VINTIMILLE - Supprimé
- 15h09 : VINTIMILLE - Supprimé
- 15h20 : GRASSE - Retard indéterminé
- 15h39 : VINTIMILLE - Retard indéterminé
- 15h45 : NICE VILLE - Retard indéterminé
- 15h51 : CANNES BOCCA - Retard indéterminé

version de 16h13

	- 15h39 : VINTIMILLE      Retard : 30mn       - 15h45 : NICE VILLE     Retard : 1h00     - 16h02 : CAGNES/MER     Supprimé     - 16h10 : VINTIMILLE     Retard indéterminé     - 16h20 : GRASSE     Retard indéterminé     - 16h24 :  MENTON     Retard indéterminé     - 16h32 :  CAGNES/MER     Retard indéterminé     - 16h40 :  VINTIMILLE            16h50 : CANNES BOCCA     Supprimé Retour d'information, ce sont les éternels filets qui ont détecté  quelques rochers à EZE. Cela a entraîné une interruption de trafic pour la remise en état avant à priori une circulation qui devrait s'améliorer en soirée. Comment justifier 3 pannes de TER en moins d'une semaine ? Comment justifier que dès qu'il pleut la circulation ferroviaire soit interrompue systématiquement à cause des fameux filets ? Pourquoi les naufrages sont ici systématiques (on imagine le RER parisien coupé 1/2 journée ?) Bon courage à tous et à vos témoignages...

Naufrage généralisé ce matin 23 avril 2009

- Retards indéterminés
- Suppressions de train (ex 881129 arrivée 8h10 à Monaco)
- Train en panne à Nice Saint Augustin.
- Pas d'information (comme d'habitude....)

A priori d'autres trains auraient des problèmes.... A vos témoignages et merci de remplir le tableau de régularité avec les trains supprimés.

Comment a été géré cette situation dégradée sur le terrain ?

A vos posts...

Enquête sur la SNCF.... Un monstre ingouvernable

Un an après sa nomination à la tête de l’entreprise, Guillaume Pepy n’a toujours pas trouvé la clé pour la réformer. Il y a urgence : la concurrence arrive en 2010.

Les 450 000 voyageurs qui ont été pris au piège, le 13 janvier dernier, par la fermeture sauvage de la gare Saint-Lazare seront ravis de l’apprendre : ils doivent leur épreuve au raisonnement tortueux d’une poignée de cheminots. Tout est parti de l’agression d’un conducteur de train de banlieue, le 12 janvier, par quelques voyous. La faute à Jean-Pierre Farandou, le patron de la SNCF d’Ile-de-France, a immédiatement dénoncé un tract du syndicat SUD-Rail. Pourquoi ? Parce que l’homme refusait depuis plusieurs semaines d’ouvrir vingt postes supplémentaires (qui n’avaient rien à voir avec la sécurité), considérant qu’il s’agissait là de revendications «inaccessibles et infondées».

En répondant ainsi, ont estimé certains syndicalistes, le dirigeant a proféré des «accusations ordurières» (ce sont les termes du tract) qui ont attisé la «haine du cheminot». D’où, en bonne logique, l’agression. Et donc, la légitimité de la grève du 13 janvier. Bilan : une grande gare fermée pendant dix heures, la vie de plusieurs centaines de milliers de Franciliens perturbée sans sommation, des millions d’euros jetés par la fenêtre.

Un tel dérapage est une première dans l’histoire de la SNCF. Et une grosse tache sur la feuille de route de Guillaume Pepy, qui, dès sa nomination à la présidence de l’entreprise en mars 2008, avait annoncé sa priorité : casser la culture de la grève chère à cette maison. Manque de chance, le deuxième objectif qu’il s’était fixé, doubler les bénéfices d’ici à 2012, semble aussi mal engagé. Les profits ont fondu de moitié en 2008, pour tomber à 575 millions d’euros. A elle seule, la branche fret a perdu 339 millions d’euros. Et la dette a recommencé à enfler, passant en un an de 4,5 à 6 milliards d’euros. Une histoire sans fin : en 1997, l’Etat avait déjà soulagé la SNCF en transférant les deux tiers de son endettement, soit 20,5 milliards d’euros, à Réseau ferré de France (RFF), le gestionnaire des voies créé pour l’occasion.

A en croire le député Hervé Mariton (UMP), spécialiste des transports, la cause est entendue : «Pepy ne pourra pas tenir son plan de marche.» Malgré les 11 milliards que verse l’Etat chaque année. Alarmant. Ce n’est pas faute, pourtant, de la part du nouveau président de la SNCF, de vouloir faire maigrir le mammouth. Premier chantier à hauts risques : améliorer la productivité des 162 000 cheminots, dont les coûts salariaux dépassent de 30% ceux des autres grands opérateurs européens. Pour commencer à réduire l’écart, Guillaume Pepy voudrait que les 16 400 conducteurs roulent davantage. «Le temps de travail effectif est de 25 heures par semaine en moyenne, pour 35 heures payées», déplore un ancien dirigeant.

Note des naufragés : Les grèves de décembre, ajnvier et février étaient donc bien inutiles pour un temps de travail de 25h / semaine....

A l’origine de ce rythme de sénateur, un ensemble de textes très rigides connu dans la maison sous l’intitulé RH 0077. Ce mille-feuille réglementaire stipule, par exemple, que la semaine de travail se termine le vendredi à 19 heures. Quand un agent finit un quart d’heure plus tard, il a droit à une journée de récupération, soit au final un bonus annuel moyen de 13 jours de congé par salarié. Les tables de la loi limitent aussi le temps de conduite à cinq heures consécutives lorsqu’une partie du trajet – au moins deux heures – s’effectue de nuit.

Pour tenter de sortir de ce carcan, Pepy a proposé aux syndicats de tester une nouvelle organisation du travail dans la branche transport de marchandises, la plus mal en point. «Si vous refusez, le fret est mort !», a-t-il lancé en novembre dernier. Forcing de la hiérarchie aidant, 900 conducteurs (sur 4 000 au total dans le fret) se sont portés volontaires. Mais la CGT et SUD-Rail, qui ont recueilli à eux deux 57% des voix aux dernières élections professionnelles, ont répliqué par une menace de grève sur le réseau Ile-de-France. Et le projet a fini au panier. «Je ne pouvais pas prendre le risque de déclencher un conflit majeur», justifie aujourd’hui Guillaume Pepy. Décision mûrement pesée ou reddition imposée par l’Elysée ? «La direction nous a laissé entendre que Sarkozy ne voulait pas d’une grande grève en pleine crise économique», confie Eric Falempin, délégué Force ouvrière.

Les usagers, il est vrai, ont déjà eu leur dose : en 2008, les grévistes ont fait perdre à l’entreprise 123 000 journées de travail, contre 94 580 quatre ans plus tôt. En moyenne, deux préavis tombent chaque matin au douzième étage du siège, gare Montparnasse, sur le bureau du président. Pour ce dernier, la déception est rude, car il caressait l’espoir de marginaliser les syndicats les plus durs.

Quelle proportion des préavis provient de notre région PACA ? Plus de 30% aux dernières estimations.

Sa stratégie : montrer que le dialogue paie en accédant aux demandes des réformistes – CFDT, CFTC, CFE-CGC, Unsa et Fgaac. Mais le mammouth s’est braqué : jamais les syndicats «durs» n’auront été aussi actifs. A cause, en grande partie, de la loi d’août 2008 sur la rénovation de la démocratie sociale qui prévoit que, désormais, seuls les syndicats obtenant au moins 10% des suffrages aux élections professionnelles pourront négocier les accords d’entreprise. Résultat, le 26 mars prochain, deux organisations sont sorties du jeu : la CFTC (5,4% des voix) et FO malgré son alliance avec la CFE-CGC (8%). En revanche, SUD-Rail a poursuivi sa poussée (17,7%) et la CGT a maintenu sa position de leader (39,3%), grâce notamment aux actions coups de poing menées à l’approche du vote. A Nice, par exemple, les cégétistes ont perturbé le trafic pendant deux mois pour décrocher… six postes supplémentaires. «Ces microconflits sont de plus en plus longs et pénalisent fortement les usagers», déplore Jean Sivardière, président de la Fédération nationale des associations d’usagers des transports.

C’est d’autant plus rageant que le tarif des billets n’a pas cessé d’augmenter : + 2,5% pour les Corail et les TER en juillet 2008 et + 3,5% pour les TGV en 2009. Quant à la ponctualité, elle se détériore chaque année. Depuis 2004, le pourcentage de trains accusant un retard de plus de cinq minutes est passé de 15,8 à 17,2% sur le réseau national et de 8,9 à 11,7% en banlieue parisienne. Pour les Transports express régionaux (TER), le chiffre est stable, à 9,3%, mais cache de fortes disparités selon les régions. Et l’information des voyageurs peine toujours à s’améliorer : «On essaie, mais on a du mal, reconnaît un proche de Pepy. C’est dans nos gènes d’ingénieurs : tant qu’on ne connaît pas les circonstances exactes d’un incident, on ne parle pas.»

Un autre lourd héritage du passé est le fonctionnement pyramidal de la SNCF, qui ralentit la moindre décision. «L’état-major a toujours rechigné à donner du pouvoir à ses managers locaux. Du coup, tout remonte à Paris», souligne Bernard Vivier, de l’Institut supérieur du travail. Ainsi, récemment encore, la direction de Marseille a réclamé l’arbitrage du siège… pour la réparation d’un escalator. Cette hypercentralisation n’a pas favorisé l’évolution des mentalités. En son temps, Anne-Marie Idrac avait fustigé des relations sociales datant «d’avant la chute du mur de Berlin». «La faute en revient aux dirigeants qui ne nous écoutent jamais», accuse Bernard Aubin, à la CFTC transports. Les responsables sont les cheminots, qui estiment n’avoir aucun compte à rendre, répliquent les cadres de terrain. Conséquence de ce dialogue de sourds : les conducteurs et les contrôleurs posent souvent leurs congés au dernier moment, sans prévenir leur hiérarchie. «A Noël, la SNCF nous a annoncé qu’elle supprimait des trains parce que trop d’agents avaient pris leurs vacances en même temps», fulmine Laurent Beauvais, le président PS du conseil régional de Basse-Normandie, qui, excédé par les retards, a suspendu en janvier ses paiements pour le fonctionnement de ses TER.

Car, pour compliquer un peu plus les choses, la SNCF doit aussi composer avec les 22 régions. Depuis 2002, ce sont en effet elles qui fixent les dessertes et les horaires des TER et financent une partie des nouvelles rames. Mais cette décentralisation, censée mieux répondre aux besoins de l’usager, connaît des fortunes diverses. En Ile-de-France, où se concentre 60% du trafic national, elle tourne carrément à l’usine à gaz. A cause notamment du Syndicat des transports franciliens (Stif). Créé en 2005, il ne compte pas moins de vingt-neuf membres, issus de la région, de sept départements et de la ville de Paris. «Nous mettons six mois à un an pour tomber d’accord sur un investissement. A la fin, au moment de régler la note, il s’en trouve toujours un qui n’a plus d’argent», grogne un administrateur. Il y a pourtant urgence : les transiliens affichent en moyenne 23 ans d’âge. Des rames, commandées en 2006 et facturées 10 millions d’euros pièce par le canadien Bombardier, doivent arriver d’ici la fin de l’année. Problème : les quais ne sont pas tous à la hauteur du plancher des trains. Il faudra donc les surélever. On imagine les travaux.

La vétusté du matériel n’est pas seule en cause dans les perturbations du trafic. Celle des rails pose aussi problème. D’après la SNCF, elle est à l’origine de 30% des retards. Trop facile, rétorque Patrick Trannoy, le directeur général adjoint de Réseau ferré de France, propriétaire des voies. A l’entendre, la baisse de la ponctualité serait d’abord liée aux 2 000 postes d’aiguillage exploités par la SNCF. Certains ont plus d’un siècle et ne sont pas automatisés, alors que, chez nos voisins allemands, dix commandes centralisées suffisent à gérer tout le réseau. En cas de problème, le temps de réaction est trois fois plus long chez nous, a calculé la Cour des comptes. Pas de chance : l’abandon de ce système archaïque n’est pas prévu avant 2030 !

Pour faire entrer la SNCF dans le XXIe siècle, Guillaume Pepy attend beaucoup de l’ouverture à la concurrence des lignes internationales. Dès janvier 2010, la Deustche Bahn compte lancer des lignes Munich-Paris et Francfort-Paris. Avant, peut-être, d’ouvrir un Paris-Marseille. Les carences du réseau français risquent alors de sauter aux yeux et, qui sait, de provoquer un électrochoc.

Caroline Michel

Extrait de Capital...

Quelles sont vos réactions ?

Trenitalia au secours du TER PACA ?

Selon une information dévoilée par une source industrielle, jeudi 16 avril, la compagnie ferroviaire italienne Trenitalia figurerait parmi les deux opérateurs ayant déposé une demande de créneaux horaires de circulation (sillons) pour 2010 auprès de Réseau ferré de France (RFF). Les candidats avaient jusqu'à lundi soir pour déposer leurs dossiers de candidature auprès du gestionnaire du réseau ferré en France.
Selon Les Echos, la demande de Trenitalia, qui dispose de trains capables de rouler sur le réseau français à grande vitesse, concernerait la liaison Paris-Milan mais pourraient également concerner le trafic régional.
Une autre entreprise de taille plus modeste, un opérateur européen de fret, aurait également déposé une demande limitée de sillons. En revanche, ni Deutsche Bahn (DB), ni Air France, qui étudie un partenariat avec Veolia Transport, n'ont déposé de dossier auprès de RFF pour 2010.

Source Actualités - Chalenge.

Encore un naufrage à Eze... et annulations en pagaille le 15 avril 2009

Et oui ce matin jeudi 16 avril 2009 nous avons encore eu droit aux fameux filets entre Beaulieu et Cap d'Ail qui ont provoqué des retards en pagaille. Avez vous été concerné par cette galère... Ne pas hésitez à témoigner...

Avez vous eu l'information en temps et en heure ?

Le 15 avril de nombreuses annulations sans raisons avouées ont eu lieu. Quelles sont les causes de cette pagaille ? (Les filets sont cette fois hors de cause).

Il semblerait que l'exploitation de la gare du MCCC (Monte Carlo Country Club) génère pas mal de perturbations car se faisant à matériel constant et tout retard entraine une annulation a la clé.

Autre point noir le site Gare en Mouvement pour la gare de Nice qui était en rade hier soir (heureusement que celui de Monaco fonctionnait correctement). Ce n'est pas avec ces ratés que Mme SNCF nous donnera confiance en son avenir et à son info un jour fiable.

Vos témoignages sont importants car lus y compris par nos décideurs.

"Suite à une affluence de voyageurs, notre TER sera retenu en gare !!!"

Gare de Nice riquier, le 15 avril 2009, 08h01

Avec cette nouvelle excuse, décidemment ils ne manquent pas d'humour à la SNCF !

Pourtant ils se doutaient que ça allait bloquer, puisqu'en gare de Nice Ville à peine repartis, le contrôleur essayait d'excuser Madame SNCF de nous faire voyager dans de telles conditions.

Mais là on rêve !! On est en plein Master Series  de Montécarlo. Il embarque toujours plus de passagers dans les rames ( heureusement pas tous avec leurs raquettes !!! ). Nous avons donc droit  le matin à l'aller et le soir pour rentrer au "collé serré transpiré" de rigueur dans les couloirs.

Et que fait Madame SNCF? Ben rien ! Elle garde les mêmes compositions de trains et les mêmes grilles horaires qu'une poignée de têtes pensantes ferroviaires ont élaboré avec leurs pieds !

Tant que ça rale pas . Tout va bien !

Et bien Non cela ne va pas bien !

Mesdames Messieurs les decisionnaires de La SNCF et de la Région PACA ( autorité organisatrice),

Le TER qui part de Grasse à 06h40 est le seul train qui rapatrie sur Monaco avant 08h30 tous les passagers habitant au déla de Cagnes sur mer -c'est a dire tout l'Ouest des Alpes Maritimes -

Mais ce train n'a que 4 caisses !

Ce TER Grasse Vintimille doit passer QUOTIDIENNEMENT de 4 à 6 caisses !

Nous vous l'avons demandé en comité de ligne !  C'est possible de le faire en composition !

Alors de grace, MAINTENANT FAITES-LE !!! 

Car faire Mouans Sartoux - Monaco en presque 2 heures ( 06h47- 08h41) ce n'est pas ACCEPTABLE  pour un train que certains ont le toupet d'appeler "EXPRESS"  "Régional"!

le naufragé 000

Guillaume Pépy PDG de la SNCF de passage en TGV à Nice.... sans voir les NTGV

Nous avons appris par Nice Matin dont reproduisons une partie de l'article que le président Pépy était de passage à Nice en train ce vendredi 3 avril  pour se rendre compte à l’invitation de Christian Estrosi  de l’état d’abandon de cette gare principale, construite en 1867 par Napoléon III. Si le plafond a retrouvé son lustre d’antan, le reste des installations fait pitié.

Depuis des mois, Christian Estrosi et son adjoint au tourisme Rudy Salles, multiplient les appels lancés au PDG de la SNCF pour rénover cette gare historique délaissée.  C’est par cette porte d’entrée de la côte d’azur que transitent chaque année 8 millions de passagers.  C’est elle aussi qui détient après Paris le réseau TER le plus dense de France.

Pour Guillaume Pépy ce sont autant d’atout à mettre en valeur. « Cette gare possède un potentiel extraordinaire. Nous allons mettre le turbo au niveau de la rénovation pour réveiller la belle endormie ». Et d’annoncer un train de mesures (sic) immédiat. Avec 3 M€ mis sur la table pour réaliser cette année les travaux de réhabilitation : remise aux normes des systèmes électriques et anti incendie désuets, création (enfin !) d’une salle d’attente voyageurs donnant sur les quais, modernisation de l’espace de vente, démontage d’ici la fin du mois des échafaudages, dont celui-là lance Guillaume Pépy en pointant du doigt, l’horrible escalier de secours pourtant tout neuf réservé au personnel et qui mange une partie du hall d’accueil.

Guillaume Pépy et Christian Estrosi ont également annoncé le lancement des travaux pour interconnecter la ligne 1 du tramway aux quais de la gare SNCF.

Dommage que les  Naufragés n’aient pas été conviés à rencontrer le président Pépy,  nous aurions pu lui communiquer encore pleins d’autres idées et lui rappeler nos galères quotidiennes. Les parisiens eux ont eu la chance de voir le président sur le quai lors de leurs galères...

Et vous vous en pensez quoi ?  

La privatisation du TER fait la samba : un pas en avant un pas en arrière...

Intéressant : le point de vue d'un opérateur privé intéressé par le marché du TER en France.

 Interview de CYRILLE DU PELOUX - DIRECTEUR GÉNÉRAL DE VEOLIA TRANSPORT

« Nous sommes prêts à devenir les Free du secteur ferroviaire »

[ L'article date du 31 mars 2009 ]

Fin décembre, le secrétaire d'Etat aux Transports, Dominique Bussereau, avait annoncé vouloir expérimenter l'ouverture à la concurrence dans les TER. Pourtant en février, lors de l'examen au Sénat du texte de loi sur « l'organisation et la régulation des transports ferroviaires », nulle trace d'une telle mesure. Cyrille du Peloux, le directeur général de Veolia Transport, explique aux « Echos » en quoi cet exemple est symbolique de l'obstruction faite en France à l'ouverture à la concurrence du secteur ferroviaire, pourtant décidée par Bruxelles. Le dirigeant s'insurge contre cette situation, alors que Veolia Transport réalise 25 % de son chiffre d'affaires dans le ferroviaire en Europe. Il revient également sur son alliance avec Air France.

Après avoir évoqué la possibilité d'expérimenter la concurrence dans les TER, le gouvernement a finalement renoncé à légiférer en la matière. Quelle est votre réaction ?

La France est dans une situation pour le moins atypique : la Grande-Bretagne, l'Italie, l'Allemagne, les pays scandinaves ont tous ouvert le marché du transport ferroviaire régional depuis une dizaine d'années et seul notre pays s'y refuse. Il se trouve qu'une nouvelle législation européenne - le règlement OSP (obligation de service public) - s'appliquera à partir de la fin de l'année. Ce texte « interdit d'interdire ». En clair, les régions françaises auront le droit à partir de décembre 2009 de mettre en concurrence les TER si elles le souhaitent. C'est écrit noir sur blanc ! Et, malgré cela, l'administration du ministère des Transports fait semblant de ne pas reconnaître ce règlement européen, en expliquant que la SNCF va conserver son monopole.

Y a-t-il des régions d'ores et déjà prêtes à confier leurs trains régionaux à des acteurs privés ?

L'Alsace a déjà officiellement fait part de son intérêt. D'autres le sont, mais n'osent pas encore l'exprimer du fait d'un tabou idéologique. Mais, dès qu'une région se lancera, les autres suivront. Les avantages sont évidents pour leurs budgets. En France, il en coûte en moyenne 16 euros à une région pour faire rouler un train sur 1 kilomètre, contre 7 euros pour les Länder en Allemagne, où le marché est libéralisé depuis 1996. Partout où la concurrence s'est implantée, cela a été bénéfique pour la qualité des services et cela a contribué à la hausse du trafic (6 % par an en moyenne en Allemagne). Ainsi, plus de trains circulent sur le réseau, ce qui entraîne plus de recettes pour le gestionnaire d'infrastructures. Cela a également un impact sur l'emploi. En Allemagne, les nouveaux entrants ont créé 6.000 à 7.000 emplois directs en dix ans. Cela ressemble à un plan de relance, qui, de surcroît, améliorerait les finances publiques !

Mais l'ouverture à la concurrence pose des problèmes en termes de transfert du matériel ou des personnels...

Les collectivités locales ont l'habitude de gérer avec nous ces problèmes pour leur réseau de transport urbain. Pour le personnel, il est probable que les salariés aient le choix entre rester à la SNCF ou changer d'employeur. Si nous étions choisis pour exploiter des TER, nous proposerions au personnel en place de passer sous le pavillon Veolia.

Qui est responsable du blocage sur la libéralisation du marché ferroviaire français que vous dénoncez ?

Il est normal que la SNCF fasse tout pour retarder ce mouvement. C'est de bonne guerre, tous les monopoles confrontés à l'ouverture de leur marché l'ont fait. Ce que je comprends moins, c'est que le gouvernement renâcle à la réforme du secteur. C'est lui qui a fait retirer l'amendement parlementaire qui prévoyait une expérimentation de la concurrence dans le TER. Il n'est pas facile de comprendre pourquoi l'Etat résiste à ce point à la libéralisation du secteur.

La création d'une autorité de régulation ferroviaire ne va-t-elle pas lever cette ambiguïté ?

Le texte instituant ce régulateur - indispensable pour l'ouverture du marché - est prêt depuis deux ans. Mais il n'est toujours pas promulgué car sans cesse retardé. Nous avons eu le même genre de mauvaises surprises avec les gares. L'administration fait semblant de croire qu'elles appartiennent à la SNCF, alors qu'elles appartiennent à l'Etat. Malgré tout, le ministère s'est saisi de ce problème en demandant un rapport à la sénateur Fabienne Keller. Mais celle-ci a refusé de nous rencontrer et je ne l'ai jointe au téléphone que la veille de sa conférence de presse ! Résultat, le rapport reprend intégralement les désirs de la SNCF, qui va conserver les gares dans son giron. Imagine-t-on l'aéroport de Roissy géré par Air France ? Il faut que les gares soient gérées par Réseau Ferré de France (RFF) sous le contrôle du régulateur.

Le parallèle avec d'autres secteurs ouverts récemment à la concurrence, comme les télécoms ou l'énergie, est-il pertinent pour vous ?

Ce que nous vivons, d'autres l'ont expérimenté avant nous dans d'autres secteurs de l'économie. C'est pour cela que la SNCF a tout intérêt à ne pas freiner ce mouvement. Sans concurrence, France Télécom ou EDF seraient-ils aujourd'hui parmi les leaders mondiaux ? Je ne le crois pas. La SNCF devrait y réfléchir, alors qu'elle reste pour le moment très franco-française. Quant à nous, nous sommes prêts à devenir les Free ou les Bouygues Telecom du ferroviaire (sourire).

Un marché va bientôt s'ouvrir à la concurrence, celui du transport de voyageurs à l'international. Où en est votre partenariat éventuel avec Air France ?

Un accord a d'ores et déjà été signé. La grande vitesse est stratégique aussi bien pour Veolia Transport, spécialiste du ferroviaire, que pour Air France, qui est concerné par l'intermodalité. Nous sommes actuellement dans la dernière ligne droite des discussions, pour déterminer notamment le niveau des commandes de trains et la date de lancement avant de prendre une décision finale. Mais, compte tenu des contraintes de délai pour l'obtention des rames, il me paraît difficile de faire rouler un train Air France-Veolia en 2010.

Le fret ferroviaire est dans une situation difficile en Europe, notamment en France. Est-ce que cela peut vous amener à revoir votre implantation sur ce segment ?

Il est vrai qu'il existe un ralentissement de la croissance, voire une contraction en France. Pour autant, nous gagnons de l'argent en Allemagne et, si ce n'est pas le cas en France, nous en perdons très peu. Cela ne nous empêche pas de réfléchir à des partenariats, comme dans toutes nos activités. Nous ne nous interdisons pas d'évoluer.

PROPOS RECUEILLIS PAR RENAUD HONORÉ ET FRANÇOIS VIDAL, Les Echos

Et vous qu'en pensez vous ?  Pensez vous que le secteur privé soit susceptible d'amener un meilleur service en PACA en général et sur Cannes / Grasse Vintimille en particulier ? Les gares doivent elles comme les aéroports ne plus être gérées par la compagnie nationale mais par une entité indépendante? A vos posts...

Libéralisation du marché des TER : un comité bientôt à pied d'oeuvre

A noter que cette note est publiée le 2 avril pour éviter de croire à un poisson.... L'interview du directeur général de Véolia Transport est également publiée sur le blog... Cela ne concerne pas que le TER PACA mais plus globalement le TER en France.

Le secrétaire d'Etat chargé des transports, Dominique Bussereau, a déclaré ce 31 mars à Lyon que le gouvernement s'attelait à la libéralisation du marché des trains express régionaux (TER). Il a indiqué qu'un comité présidé par le sénateur du Bas-Rhin Francis Grignon allait débuter ses travaux le 7 avril sur le sujet. "Tout cela se fera, et se fera sérieusement", a assuré Dominique Bussereau, qualifiant de "rapides et légères" les déclarations du directeur général de Veolia Transport, Cyrille du Peloux, qui a reproché à l'Etat de freiner la libéralisation dans un entretien paru dans le quotidien Les Echos.
"Un jour les régions pourront faire le choix d'ouvrir leur marché à de nouveaux acteurs sur la base du volontariat, une fois déterminées les conditions dans lesquelles la concurrence pourra s'exercer", a déclaré le secrétaire d'Etat, sans donner de calendrier.

Le comité devra rendre un rapport d'ici un an environ, après les élections régionales de 2010, notamment sur la propriété du matériel roulant, le statut du personnel, etc. Il va rassembler Réseau ferré de France (RFF), la SNCF, l'Association des régions de France, le Syndicat des transports d'Ile de France (Stif), l'Union des transports publics, des organisations professionnelles, des associations d'usagers et l'Etat.
Depuis 2002, les régions organisent et financent les TER, qui transportent 700.000 personnes par jour, mais ceux-ci sont toujours exploités exclusivement par la SNCF. Un règlement européen doit faire tomber ce monopole à partir de décembre 2009 : les régions pourront alors faire appel à d'autres opérateurs, comme Veolia Transport qui exploite déjà des trains de fret.

On pourrait rajouter que beaucoup d'autres opérateurs sont dans les starting blocks (RATP, DB).

Les ralentissements du jour.... qui se tranforment en semaine....

Suite à différents retards dans la journée du 31 mars, nous sommes partis à la recherche de l'info fiable tant désirée et attendue.

Il s'avère que le système de détection des chute de pierres est provisoirement hors service ce qui implique un très net ralentissement entre Eze et Monaco (marche prudente en terme SNCF).

La SNCF s'est employée dans la nuit du lundi 30 au mardi 31 mars à remettre en état de fonctionnement  ces filets ce qui fut fait le 2 avril (et non le 1er....).

Un net ralentissement aux alentours de Carnolès est toujours à signaler suite à des travaux sur un pont (restriction à 10km/h) ce qui explique l'entassement des trains et le retard de 10 minutes en provenance de Menton. Là encore la remise à vitesse normale ne devrait pas tarder dans les prochains jours.

Complément d'info reçue le 3 avril 2009

Suite aux intempéries, des éboulements se sont produits à Eze ce matin à 8h30. Après 1/2 h d'interruption, les circulations ont repris.

Il n'y a pas de dégâts sur la voie ou sur les trains. En revanche, des filets sont endommagés : ils seront réparés entre 0h et 4h dans les 2 prochaines nuits.  (On suppose que tout rentrera dans l'ordre le 5 avril donc ?).

Dans l'attente :

- les circulations dans la zone sont assurées en marche prudente (environ 20 km/h en raison du parcours sinueux), avec un impact de 10 à 15 mn par train.

- le plan de transport est adapté.(ça par contre on ne sait pas ce que cela veut dire ?)
Est-ce que cela signifie en langage technocratique qu'il n'y a plus que 3 trains sur 4 ?
N'hésitez pas à partager votre retour d'expérience et inscrire tout cela dans le tableau de régularité.

Train supprimé, client indemnisé... mais pas en PACA

Si cette décision du tribunal de proximité d'Alès (31)(Jugement n° 91-08-000032 du 15 avril 2008) se répétait, elle pourrait bien ennuyer la SNCF. Daniel Dellière, un voyageur, a obtenu une indemnisation de 50 €, à la suite de la suppression de son train Paris Rouen en janvier 2008. Cet usager avait acheté un billet dit à "date ouverte", la réservation n'étant pas obligatoire sur ces trains. En défense, la SNCF a d'ailleurs insisté sur ce point pour refuser toute indemnisation, ce voyageur pouvant prendre, sans contrainte, le train suivant; ce qu'il a fait. Elle relevait également que le train avait été supprimé et non retardé, et que, dans ce cas, le contrat régularité ne s'appliquait pas. Sur les trajets de plus de 100 km, en effet, celui-ci prévoit le remboursement en bons voyages du tiers du prix du billet en cas de retard de plus de 30 minutes pour une cause imputable à l'entreprise. Mais, pour le juge de proximité, la suppression du train étant due à la non ouverture d'un signal, "la SNCF ne saurait s'exonérer par un tel motif de sa responsabilité au titre de l'obligation de ponctualité". Le fait qu'il s'agisse d'un billet à date ouverte importe peu. Pour le tribunal, "la SNCF n'a pas rempli ses obligations contractuelles et doit réparer les conséquences dommageables qui en résultent pour son client". Ce dernier est arrivé une heure après l'horaire qu'il avait prévu.

Si un juriste souhaitait s'emparer du dossier il a tous les éléments pour utiliser cette jurisprudence pour les suppressions intempestives de train comme pour les élections professionnelles.

Et vous qu'en pensez vous ?

Mme SNCF supprime des TER... pour éviter des retards...

Une vingtaine de TER supprimés en Paca jeudi 26 mars pour "défaut d’exploitation". Derrière cette excuse fourre-tout, se cache une journée d’élections professionnelles à la SNCF. Pas de grève, ni de neige pour perturber le trafic mais un vote banal comme il en existe dans toutes les entreprises.

Une vingtaine de TER supprimés et pourtant, la direction régionale de la SNCF estime avoir réussi à anticiper cette journée : "67 conducteurs de train sont mobilisés par ces élections. Nous en avons remplacé 57, il nous en manque autour de dix, ce qui nous a amenés à supprimer une vingtaine de trains dans la journée".

La suppression de trains sur les lignes régionales semble être devenue une méthode de gestion pour la SNCF. Une dizaine par jour disparaissent ainsi purement et simplement. Selon la direction, difficile de faire autrement : "En fait, depuis le cadencement (nouveaux horaires mis en place en décembre dernier), on est obligé d’utiliser la suppression de trains pour ne pas accumuler les retards".

Joël Nodin (Sud rail Paca) confirme le constat : "Aujourd’hui, il n’y a pas assez de chauffeurs pour assurer le service. En fait dès qu’il y a un grain de sable, ennui technique ou conducteur malade, ça coince, les retards s’ajoutent et au final, un train est supprimé". Une situation intenable qui nécessite, selon lui, l’embauche "d’une vingtaine de renforts".

Ce qui correspond à peu près au nombre d’agents recrutés après la grève de décembre à février 2008. Sauf que, selon Joël Nodin, ils n’ont pas été intégrés au pool des conducteurs de train. La direction affirme au contraire "qu’ils ont été formés et sont déjà opérationnels". Dialogue de sourds. Qui met en colère le principal financeur des TER : le conseil régional Paca.

"C’est un fonctionnement scandaleux", tonne Gérard Piel, vice-président PC délégué aux transports, qui s’inquiète : "On a affaire à une direction qui veut mettre à bas le service public et qui prépare en fait la privatisation de la SNCF". Excédés par les retards et le manque d’informations, les usagers en viennent à se demander si ce ne serait pas la solution.

Article de Karine Portrait extrait de La Provence du jeudi 26 mars 2009

Et vous vous en pensez quoi ? Dans les autres régions il semble qu'il n'y ait pas eu les mêmes problèmes. Encore une particularité de la région PACA ? Pourquoi ne pas généraliser le vote électronique (qui se fait dans d'autres lieux) et éviter cette rupture de service public ?

Remboursements des Grèves de Déc 08

Mme Sncf répond aux naufragés du TER Grasse Vintimille

Nous avions écrit à Mme SNCF pour lui signifier qu'elle ne respectait pas la loi sur la continuité du service public durant les grèves de décembre 2008 à février 2009 dans les Alpes maritimes. En effet,  les passagers que nous sommes devons être informés gratuitement 24 heures à l'avance du plan de transport disponible.

 

En cas de retard constaté de l'information , en principe pas le choix , les passagers doivent être remboursés !

 

Ce n'est pas si simple que cela...

 

Voir la réponse détaillée de Monsieur le Directeur Régional de la SNCF

Téléchargement DR-DDTER-AC-09-036_Sauri

 

Pour ceux qui n'ont pas le courage de se plonger dans les 3 pages de courrier explicatif , voici l'extrait le plus "croustillant" :

"Ainsi le retard éventuel de diffusion de l’information n’a été motivé que par notre seule volonté de répondre aux besoins des usagers en étoffant le plan de transport."

 

Il n'y a vraiment que Mme SNCF qui puisse avoir le culot de justifier ses défaillances de la sorte.

 

La prochaine fois que je suis en retard  pour rendre un rapport à mon patron, je me demande s'il ne va pas me prendre pour un dingue si je lui dis :  " Monsieur,  je suis en retard. J'en suis conscient, je vous assure que c'est de ma propre volonté. Mais ne vous en faites pas c'est pour vous donner une réponse plus étoffée."

 

 

 Ah mais j'oubliais  à la SNCF  ILS N'ONT PAS DE PATRON !

 

Prochain comité de ligne à Antibes le 6 avril

Le prochain comité de ligne aura lieu :

le lundi 6 avril à 18H
Salle du 8 Mai
Square du 8 Mai

Antibes

Plus que jamais, nous remercions tous les naufragés qui remplissent le tableau de régularité. Pour ceux qui ne l'ont pas encore fait, vous pouvez toujours demander votre accès à jeanphi@ntgv.org.
 Je rappelle que ce tableau vise à tirer un bilan de nos déplacements quotidiens, pas seulement des retards (c'est aussi une information utile de savoir que les trains sont à l'heure !).

Merci de nous faire part de toutes vos remarques ou contributions pour ce comité de ligne, notamment si vous ne pouvez pas être présent, soit en commentaire soit par e-mail (eric@ntgv.org ou vanina@ntgv.org).

Merci à tous.

Grève locale le 20 mars ... Est-ce la menace d'un 2e conflit long à Nice ?

La rumeur d'une nouvelle grève des conducteurs niçois courrait depuis quelques jours. Les tracts informatifs des instances syndicales locales nous prévenaient de l'arrivée imminente de nouvelles poussées de fièvre grévistes en exclusivité pour les passagers des Alpes maritimes !!!

C'est maintenant confirmé par le site de la SNCF.  On est reparti pour un tour !!!

Voici les horaires pour le vendredi 20 mars : Téléchargement MR 08 Grasse - Cannes - Nice - Vintimille 20 03 09 R1_tcm21-60097

ERRATUM - ce soir à 20H, le site TER PACA affiche les horaires suivant pour demain 20 mars : Téléchargement Erratum

Ils commencent vraiment à nous fatiguer avec leur traitement de faveur pour le TER Azuréen.

 Je m'explique  : 2 mois de grève, suivi d'1 mois de service correct puis de nouveau grève.

Mais jusqu'a quand ???  Pour combien de temps ??  Pour plusieurs jours ?? plusieurs semaines ?? plusieurs mois ??

Cette menace qui plane au dessus de nos têtes est INTOLERABLE.

le naufragé 000

PS : quelques infos de la CGT ici : http://www.webzinemaker.com/admi/m14/page.php3?num_web=20881&rubr=3&id=358105

Grève du 19 mars

"A la suite d'une grève nationale à la SNCF, la circulation des trains sera très perturbée le Jeudi 19 Mars sur la région Provence Alpes Côte d'Azur."

Et comme d'habitude, cela commence la veille :

Mercredi 18 mars 2009 à partir de 18h00 : Téléchargement MR 08 Les Arcs Vintimille 18 03 09_tcm21-59964

Et pour le 19 mars : Téléchargement MR 08 Les Arcs -Grasse - Cannes - Nice - Vintimille 19 03 09_tcm21-59977

BON COURAGE A TOUS.

Conférence-débat sur les transports publics dans les AM, samedi 28 février

Vu sur le site www.mouans-sartoux.net

Une conférence-débat sur le thème Les transports publics dans les Alpes-Maritimes : nouvelle étape se tiendra samedi 28 février, de 14 à 18 heures, à l'aquarium de la médiathèque.
Parmi les intervenants, Patrick Allemand, premier vice-président du conseil régional délégué au développement économique, Gérard Piel, conseiller régional délégué aux transports, André Aschieri, maire de Mouans-Sartoux et conseiller régional, Jean-Raymond Vinciguerra, conseiller général, Germain Nallino et Pierre Otto-Bruc.
Entrée libre. Renseignements au 04.92.92.47.01.

Grève à l'ouest ...

A la suite d'un mouvement social régional, la circulation des trains est perturbée le mercredi 25 Février sur les axes Marseille-Avignon-Bollène, Marseille-Aix En Provence et Marseille-Toulon-Hyères.

Journée du Mercredi 25 Février 2009

- Ligne Marseille-Avignon-Bollène (via Arles)

- Ligne Miramas-Avignon (via Cavaillon)

- Ligne Marseille-Miramas (via Rognac)

- Ligne Marseille-Miramas (via Port De Bouc) 

- Ligne Marseille-Aix En Provence

- Ligne Marseille-Toulon

- Ligne Toulon-Hyères

La circulation est normale sur les autres lignes.

idem le 26 et le 27...

Mais, miracle : "le mouvement social régional étant terminé, la circulation des trains sera normale le samedi 28"

Le mouvement social régional étant terminé, la circulation des trains sera normale le samedi 28/02/2009 sur toutes les lignes TER de la région Provence Alpes Côte d'Azur.

Le mouvement social régional étant terminé, la circulation des trains sera normale le samedi 28/02/2009 sur toutes les lignes TER de la région Provence Alpes Côte d'Azur.

Unissons-nous pour dresser un bilan du cadencement

Amis naufragés,

certains d'entre-vous avaient pris l'habitude de noter sur leur agenda les conditions de transport du jour, et nous avions notamment eu l'occasion de comparer nos statistiques avec celles de la direction de la SNCF ... avec quelques divergences saisissantes, notamment sur la composition de certains trains (6 caisses déclarés à la Région, 2 caisses constatés par les passagers par exemple) !

Je vous propose de renouveler cette opération, maintenant que nous sommes bien plus nombreux, afin que nous puissions dresser un bilan dans quelques semaines. Pour cela, chacun de nous peut noter chaque jour les infos suivantes :
- gare de départ, heure de départ prévue (ou n° du train), heure de départ effective ;
- gare d'arrivée, heure d'arrivée prévue (ou n° du train), heure d'arrivée effective ;
- composition du train : type (vieux train RIO, TER 2 niveaux, train corail) et nombre de caisses (généralement 6 pour les RIO ; 2, 4 ou 6 pour les TER2N)
- niveau de remplissage : peu de monde, reste quelques places assises, quelques personnes debout, train bondé, train bondé et des personnes restent à quai (indiqué dans quelle gare si possible)
- remarques diverses: trains supprimés, annonces en cas de retard, bus de substitution, incident, ... il peut aussi y avoir des remarques positives bien sûr ;-)

Plus nous serons nombreux, et plus nous aurons des statistiques fiables. Cela nous permettra notamment de préparer le prochain comité de ligne.

Par avance, merci à tous de votre aide.

Un tableau disponible en ligne a été créé. Pour le compléter, les naufragés peuvent envoyé un e-mail à jeanphi@ntgv.org, avec nom, prénom, adresse mail valide et n° de naufragé.

Avec la SNCF, tout est possible : le meilleur ... et le pire !

Le meilleur !

TER n°881240, Menton 18H07. Léger retard au départ, mais grâce au retard du train précédent (Menton/Cagnes-sur-Mer), pas de bousculade à l'entrée à Monaco, que des places assises. Que du bonheur !
Même l'incident caténaire entre Mouans-Sartoux et Grasse n'est pas venu perturber un retour paisible. Si si, c'est possible, grâce à un ASCT compétent ! En effet, il nous a informé que le train serait terminus Mouans-Sartoux, et qu'une navette était prévue à Mouans-Sartoux pour les passagers à destination de Grasse. Oui, nous avons pu avoir droit à de l'information :
- très fiable : "la navette de bus Musso vous attend devant la gare" et effectivement, elle y était !
- très claire : une voix posée, parfaitement audible, des messages clairs sans être stéréotypés !
- et en avance : oui, nous avons été informés à 4 reprises !
Merci, on a enfin une preuve qu'avec un peu de bonne volonté, il est possible d'informer correctement les passagers, permettant un transbordement sans problème !

Le pire !

Toujours au sujet du même incident caténaire ... et de la même navette de bus ! Elle devait, certes, récupérer les naufragés de Mouans-Sartoux, mais elle avait aussi pour mission de déposer à la gare de Mouans-Sartoux les passagers qui attendaient à Grasse, pour certains depuis plus de 2 heures, afin qu'ils puissent prendre le train descendant vers Cannes. Le bus est arrivé en même temps que le train montant. Malgré la demande d'une personne présente sur le quai, l'ASCT du train descendant a refusé d'attendre que les passagers descendent du bus pour prendre le train, ce qui aurait causé un retard de moins de 2 minutes !!! Plusieurs personnes se sont retrouvées bloquées, obligées d'attendre encore une heure de plus ! C'est scandaleux, il est fréquent que nous attendions 2/3 minutes lorsque les agents "papotent", alors pourquoi ne pas attendre 2 minutes, il n'y a que quelques mètres de la route au quai, le retard n'aurait pas été significatif ! Les passagers ne sont pas responsables du mauvais entretien des caténaires !

2 mois de grève continue pour le TER 06

C'est enfin fini !!

L'heure du bilan est arrivé.

 

130 naufragés de plus depuis le 9 décembre 2008.

13 Janvier 2008: Les Naufragés du TER s'invitent au JT de 20h de TF1.

18 283 visites sur le blog www.ntgv.ublog.com depuis le 9 décembre 2008

Et maintenant ??

Les ultra grévistes  parlent de “grande victoire puisque 90% de leurs revendications ont été satisfaites”.

Les naufragés du TER  eux, après 2 mois de pagaillle continue sont soulagés, mais lessivés.

Les naufragés du TER sont ils satisfaits de la fin de la grève ?  Oui bien sûr, il était temps !

Les naufragés du TER sont ils satisfaisaits des remboursements proposés par la SNCF ?  Non, puisque seulement 2 jours de ristournes pour décembre liés aux intempéries, et un mois de ristourne pour janvier, cela signifie que les plus pénalisés, c'est-à-dire ceux qui ont payé en décembre et n'ont pas pu utilisé le train depuis, ou ceux qui ont perdu leur emploi (intérimaire, CCD, ...) n'ont droit à rien.

La loi prévoit expressément le remboursement quand le plan de communication ou le plan de transport n'est pas respecté. Quotidiennement depuis le début de la grève, la SNCF n'a  pas respecté  l'un ou l'autre de ces plans (publication tardive des horaires, trains prévus supprimés au dernier moment), Les naufragés du TER demandent le remboursement des abonnements de Décembre 2008, et non une ristourne.

Même si la grève est arrivé à son terme, le travail de fiabilisation du service TER dans le 06 n'est, lui, pas terminé.

Les naufragés du TER cherchent un juriste "bénévole" spécialisé en transports pour les aider dans leur tache et les épauler dans leurs prochaines mésaventures ferroviaires. (contact eric@ntgv.org ou vanina@ntgv.org).

"long is the railroad..."

le naufragé n°000

Vendredi 6 février, 68ème jour de grève ou cadencement J-1 ?

Malgré le bel optimisme affiché par les médias locaux ce matin, voici le programme pour demain :

Téléchargement MR 08 Les Arcs - Grasse - Cannes - Nice - Vintimille TER 06 02 09 R1_tcm21-58447

Téléchargement MR 08 Les Arcs - Vintimille VFE 06 02 09_tcm21-58448

On peut noter que l'axe Marseille/Draguignan aura aussi droit à quelques suppressions (et bien sûr, nos amis de la ligne de Breil sont toujours dans la galère).

Source : http://mediterranee.france3.fr/flashinfo/

NICE, 5 fév 2009 (AFP) - 17h31

Conflit des conducteurs TER niçois: accord conclu

Un accord a été conclu jeudi à Nice entre syndicats et direction de la SNCF, après près de deux mois de grève des conducteurs de TER de Nice pour obtenir des effectifs supplémentaires, a annoncé la préfecture. L'accord doit être soumis vendredi aux conducteurs réunis en assemblée générale. En cas de vote favorable, le retour à la normale des trains régionaux, qui étaient perturbés depuis le 9 décembre, est attendu dès vendredi. Le contenu de l'accord, annoncé au terme d'une négociation marathon sous l'égide de la préfecture des Alpes-Maritimes, n'a pas encore été rendu public. Les conducteurs réclamaient au moins vingt conducteurs supplémentaires pour faire face à la mise en place du cadencement en Provence-Alpes-Côte d'Azur, soit une hausse de 20% du nombre de TER. La négociation avait commencé mercredi après-midi, quelques heures après que la direction de la SNCF eut été déboutée de son assignation en référé des conducteurs niçois pour exercice abusif du droit de grève.

BON COURAGE A TOUS.

Jeudi 5 février, 67 jours de grève depuis le 9 octobre 08

Voici le programme d'une journée "presque" normale : Téléchargement MR 08 Les Arcs Grasse Cannes Nice Vintimille 05 02 09_tcm21-58388

Courage, il paraît que des négociations sont en cours à la préfecture. Enfin le bout du tunnel ?

A vos plumes, à vos claviers ...

Mercredi 4 février 2009, 66ème jour de grève depuis le 9 octobre 2008.

Le centre contact TER PACA annonce que tout fonctionnera correctement  entre Grasse et Vintimille, mais que la grève n'est pas terminée.

Je n'ai pas de boule de cristal, mais j'imagine que les anecdotes seront nombreuses. Dire que je vais manquer ça à cause (grâce ?) au télétravail.

A vos plumes, à vos claviers, racontez-nous ce premier jour qualifié de "normal" par Mme SNCF depuis la mise en place du cadencement de la ligne !

Vanina

Messages de Gérard Piel

Mardi 3 février

Madame, Monsieur,

Veuillez trouver ci-après un communiqué de M. Gérard PIEL, Conseiller régional de Provence Alpes Côte d’Azur, Vice-président délégué aux transports et aux communications :

« A l’attention des Naufragés du TER, Une nouvelle fois, je suis obligé de rectifier une « information ».

Je suis bien reçu demain, mardi 3 février, par M. FARANDOU, Directeur Général Délégué à la SNCF, à ma demande, cette réunion de travail n’ayant pour objet que la résolution du conflit en cours. Croyez bien qu’entre les annonces intempestives de Monsieur CIOTTI et la mise en cause judiciaire de la Direction Régionale de la SNCF, la place pour une véritable négociation est de plus en plus mince. Pour ma part, je suis résolu à trouver une issue positive, et tout ce que je fais, et ferai demain à Paris, va dans ce sens ! »

Vous souhaitant bonne réception. 

Mercredi 4 février

"La Direction de la SNCF vient d’être déboutée par la justice

La tentative de criminaliser la grève a donc échoué.

J’attends de la Direction Nationale de la SNCF qu’elle réponde dans la journée à la proposition de protocole de sortie de la grève que j’ai transmise mardi 2 février à Monsieur Farandou.

La possibilité de sortir du conflit me semble à portée de main.

Pour ma part, je continuerai d’agir pour un véritable service public ferroviaire malgré la Direction Régionale de la SNCF, malgré les responsables de l’UMP qui, par leurs actions et déclarations, ont pénalisé les usagers du TER.

Viendra le moment de tirer les leçons de cette grève mais pour l’instant il faut obtenir un accord, rapidement."
source : www.gpiel.com

Continuez à signer la pétition et à témoigner !

Chers Naufragés du TER,

C'est sûr le grèv'omètre des NTGV explose et notre galère TER n'est pas prête de s'arrêter !!!

Mardi 3 février :65e jour de grève depuis le 9 Octobre 2008 *

Le programme des réjouissances :Téléchargement MR 08 Les Arcs - Grasse - Cannes - Nice - Vintimille TER 03 02 09 R1_tcm21-58294

Téléchargement MR 08 Les Arcs - Vintimille VFE 03 02 09_tcm21-58295

Bon courage à tous.

L'apathie coupable de la Région PACA, autorité organisatrice TER dans notre département, et de la direction régionale SNCF n'est plus acceptable !

Participez à la pétition des Naufragés du TER

<http://ntgv.org/actions/index.php?c=petition&m=sign&petition=1>.

pour retrouver la fiabilité du TER dans le 06.

Vous pouvez également témoigner "au choix" auprès des décideurs de la région PACA, de la Direction Régionale SNCF, de vos députés, de vos sénateurs, des autorités gouvernementales monégasques.

<http://ntgv.org/actions/index.php?c=testimony&m=send>

Dites enfin ce que vous avez sur le coeur !

Faites passez le message, incitez vos amis et proches à participer à cette mobilisation citoyenne azuréenne.

Ne restez plus à quai... 

Sautez dans le bon wagon !

Celui des citoyens naufragés du TER en action !!

Eric SAURI, Naufragé du TER n°000

Le cap des 2050 signatures est franchi !  ON NE LACHE RIEN !! Continuez à témoigner ...

 

La colère monte ...

Ce matin, comme prévu hier soir, peu de trains en circulation. Ouf, à 6H50 en gare de Mouans-Sartoux, le train qui arrive est long, 8 caisses. Le trajet se passe plutôt bien, à peine 5 minutes de retard. Mais c'est le 1er train de la journée de Cannes à Monaco/Menton/Vintimille.

Le train se remplit, se remplit. A Antibes, plus de place assise. A Nice ville, stationnement assez long pour permettre la montée/descente des voyageurs, mais le train continue ... jusqu'à Nice Riquier.

Là, longue attente, les portes se ferment, le train tente de partir ... puis s'arrête. On attend, on attend, on attend ... finalement, une annonce "en raison de piétons sur les voies, le train est arrêté pour une raison indéterminée". Bon, on attend... on attend ... on attend... Nouvelle annonce "en raison de manifestants sur les voies, le train est retenu en gare pour une durée indéterminée". On attend ... on attend ... on attend.

Une heure plus tard, nouvelle annonce "un train grande ligne va arriver sur la voie en face, et s'arrêtera exceptionnellement à Nice Riquier pour prendre les passagers à destination de Monaco". Mouvement de foule, le train archibondé se déverse sur le quai de Riquier. Nouvelle annonce "le TER partira dans quelques instants, le train grande ligne c'est pour les passagers qui sont debouts". Ben tiens, ils auraient pas pu le dire avant. Allez, on repart en arrière, on remonte dans le train. Ah, le grand chantier de l'info fiable, toujours pas commencé celui-là !

Bilan : arrivé à Menton à 10H au lieu de 8H23. Ben quoi, c'est pas grave, on rattrapera ce soir ! A mais non, suis-je bête, le dernier train quitte Menton à 18H37 pour Cannes, et à 17H07 pour Grasse !

D'après les informations recueillies, ce sont des passagers excédés par la grève et les retards qui ont bloqué le train. Nous comprenons l'exaspération de tout le monde, nous la vivons au quotidien. Cependant, l'association des Naufragés du TER Grasse-Vintimille ne cautionne aucune action de blocage de train : nous souffrons depuis des années des défaillances de la SNCF en PACA, nous nous battons quotidiennement pour que cela bouge. La pétition et les témoignages que vous avez envoyés aux décideurs ne sont sûrement pas pour rien dans les déclarations récentes de députés ou du gouvernement monégasque. Mais nous refusons toute action qui vise à rendre la situation encore plus pénible pour tout le monde.

Le programme de février

Pour ceux qui ont payé leur abonnement de janvier, n'oubliez pas de l'échanger gratuitement contre celui de février. Pour ceux qui ont pris 2 abonnements hebdomadaires en janvier, la SNCF propose le mois de février à moitié prix.
Bien entendu, ces "gestes commerciaux" n'ont rien à voir avec les remboursements imposés par la loi. Surtout, ne jetez pas vos abonnements de décembre !

Du côté des trains prévus, le programme de dimanche : Téléchargement MR 08 Les Arcs Grasse Cannes Nice Vintimille 01 02 09_tcm21-58246

Et celui de lundi : Téléchargement MR 08 Grasse - Cannes - Nice - Vintimille 02 02 09 TER_tcm21-58249
Téléchargement MR 08 Les Arcs - Vintimille 02 02 09 VFE_tcm21-58250

Attention, le plan de transport a été modifié, voici celui diffusé sur le site TER PACA dimanche soir : Téléchargement MR 08 Grasse - Cannes - Nice - Vintimille R1 02 02 09 TER.…_tcm21-58253 

BON COURAGE A TOUS !

Une bonne nouvelle ?

Le site Internet TER PACA annonce :

"SAMEDI 31 JANVIER

 Service normal sur tous les axes"

 

Enfin le début de la mise en place du cadencement dans les Alpes-Maritimes ?

On l'espère, bien sûr, mais attention la grève ne semble pas terminée, voir par exemple l'article paru sur Nice Rendez-Vous : http://www.nicerendezvous.com/FR/13-CONDUCTEURS-DE-TER-DE-NICE-ASSIGNES-PAR-LA-SNCF-AU-TGI-DE-MARSEILLE-n-4775.html

Modification du plan de transport du vendredi 30 janvier

E-mail reçu du centre contact TER PACA à 19H17.

Les trains qui circulent demain jusqu'à 14H : Téléchargement 36DA6DC4d01

A partir de 14H, la situation est annoncée normale !
Croisons les doigts...

Encore une fois, la SNCF nous gatte en matière d'info fiable ! Le plan de transport diffusé depuis hier soir sur le site web TER PACA (celui qui liste les trains circulant ce matin) n'a rien à voir avec celui diffusé dans les gares (celui qui liste les trains supprimés). QUI FAUT-IL CROIRE ?

Rendez-nous Annie Aubert, au moins, grâce à ses e-mails, nous avions des informations fiables, et surtout, lorsqu'il y avait un rectificatif elle nous en informait correctement.

Nous l'avons déjà demandé, une mesure simple consisterait à indiquer sur chaque plan de transport la date et l'heure de sa publication : à moins que la SNCF marche vraiment totalement sur la tête, on peut supposer que le plus récent est le plus fiable, non ?

 

Quand une grève chasse l'autre...

Les trains supprimés demain mercredi 28 janvier : Téléchargement MR 08 Grasse - Cannes - Nice - Vintimille 28 01 09 R3_tcm21-57972

Et le programme pour la journée nationale de grève du jeudi 29 janvier : Téléchargement MR 08 Grasse - Cannes - Nice - Vintimille 29 01 09 R2_tcm21-57975

BON COURAGE A TOUS.

TOUJOURS le "blocage" du TER 06

Chers Naufragés du TER,

C'est sûr le grèv'omètre des NTGV explose et notre galère TER n'est pas prête de s'arrêter !!!

Jeudi 29 Janvier :60e jour de grève depuis le 9 Octobre 2008 *

Le programme des réjouissances :Téléchargement MR 08 Grasse - Cannes - Nice - Vintimille 29 01 09 R2_tcm21-57975

Vendredi 30 Janvier :61e jour de grève depuis le 9 Octobre 2008 *

Le programme des trains supprimés, sens Les Arcs/Vintimille : Téléchargement MR 08 Les Arcs Vintimille 30 01 09 R1_tcm21-58064

et Vintimille/Les Arcs : Téléchargement MR 08 Vintimille Les Arcs 30 01 09 R1_tcm21-58066

Bon courage à tous.

*Et dire que notre "autorité désorganisatrice" des TER nous informe qu'il n y'a que 2 grévistes depuis le 6 janvier !!! Et dire que le Préfet des AM sur demande du Président du Conseil Regional PACA a nommé une médiatrice le 5 Janvier... Mais les négociations sont rompues depuis le 15 janvier la médiatrice n'a pas réussi à mettre d'accord direction et syndicats. Donc toujours la grève !!!  Des dizaines de milliers de passagers azuréens piégés. On croit rêver ... 000

L'apathie coupable de la Région PACA, autorité organisatrice TER dans notre département, et de la direction régionale SNCF n'est plus acceptable !

Participez à la pétition des Naufragés du TER

<http://ntgv.org/actions/index.php?c=petition&m=sign&petition=1>.

pour retrouver la fiabilité du TER dans le 06.

Vous pouvez également témoigner "au choix" auprès des décideurs de la région PACA, de la Direction Régionale SNCF, de vos députés, de vos sénateurs, des autorités gouvernementales monégasques.

<http://ntgv.org/actions/index.php?c=testimony&m=send>

Dites enfin ce que vous avez sur le coeur !

Faites passez le message, incitez vos amis et proches à participer à cette mobilisation citoyenne azuréenne.

Ne restez plus à quai... 

Sautez dans le bon wagon !

Celui des citoyens naufragés du TER en action !!

Eric SAURI, Naufragé du TER n°000

Le cap des 2050 signatures est franchi !  ON NE LACHE RIEN !! Continuez à témoigner ...

 

La Principauté de MONACO irritée par la grève

Pour la 1ère fois, le Gouvernement Monégasque pousse un véritable "coup de gueule" face à la grève actuelle, et va même jusqu'à évoquer la possibilité de confier, dans le futur, la desserte ferroviaire de la Principauté à un autre opérateur que la SNCF : s'agissant d'une ligne internationale, la possibilité de mise en concurrence de la SNCF approche à grand pas.

Voir l'article de Nice Rendez-vous : http://www.nicerendezvous.com/FR/NICE-TER-SNCF-LA-PRINCIPAUTE-DE-MONACO-IRRITEE-PAR-LA-GREVE-n-4747.html

Programme des trains supprimés... en fait, ils font comme ils veulent !!!

"La preuve par l'image" Hier Samedi 24 Janvier.

Bon apparemment ce samedi, seuls 3 trains étaient supprimés. Ouais, sauf qu'au fur et à mesure de la journée il y en a d'autres comme le prouve cette capture d'écran réalisée à 16h40 sur le site Gares En Mouvement Rubrique Monaco Monte Carlo. Enjoy !

Le Naufragé 1017

Mme SNCF fait comme elle veut.  La loi sur le service minimum quant à l'obligation de donner une information fiable aux passagers n'est donc  pas respectée. Le Conseil Régional PACA, autorité organisatrice des transports, se contente de laisser faire...  Si aucun des responsables  du transport ferroviaire dans notre région ne fait fasse à ses obligations la "pagaille maximale" ne fera que perdurer ...  LAMENTABLE !!! 000

De:	Infotrafic <nonreponse@ter-flashtrafic.com>
Répondre à:	nonreponse@ter-flashtrafic.com
À:	_______
Sujet:	Service Infotrafic
Date:	24 Jan 2009 14:26:07 -0000 (15:26 CET)

TER Flash Trafic info :
Le train départ : gare de ventimiglia stazi 17:55 Arrivée gare de Grasse 19:52 est supprimé le 24/01 - Attente d'un membre de l'équipage
Info au 0891703000 (0.23E/mn)

J'adore les infos de la SNCF : le 08 91 70 3000 est tout simplement fermé le week-end ! Mais QUAND vont-ils enfin diffuser des infos fiables ? On notera qu'à 14H30, ils savent déjà qu'un membre de l'équipage est absent pour un train à 18H.